并没有完全没落，很多城市没有建设地铁出行，还是需要客车。客流量虽然已经减少，但这是人们生活中的刚需，政府自然会保留，不可能会彻底的改变这种出行的途径
跑遍大江南北的辉煌
在1990年初期，乘客的需求量庞大，因此东莞，广州，龙岗，深圳，浙江，苏州等地的路线，都会人满为患，每逢春运或者节假日简直是人山人海。道路客运市场一时之间风光无量，过去车站，没有智能检测机，还需要将乘客的包打开检查，人少还能够应付，在进入到春运期间，双手难敌四拳，往往都需要派出一个排的人才能够去检查清楚。
面临多式联运的夹击
伴随着高铁、城铁还有私家车的出现，道路客运市场已经逐渐的被抢夺。现在私家车保有量已经达到42万辆，增长的速度达到7.3%，这必然就会形成激烈的竞争。从春运的数据可以看出，客运市场并没有受到相应的影响，但也同样没有出现增长。在没有受到疫情冲击时，客运量基本已经进入到下降的阶段，大约是在10.98万人次。
锚定农村天地的转场
道路客运并非是一种市场行为等同于公益行为，虽然如今有着多种出行方式，但农村地区道路客运依然是主要的工具，农村也是客运市场未来的转机。当前乘客一般是学生，老人还有务工者，客流逐渐减少的背景下，农村地区依然有保障，希望解决城乡道路乘车贵、乘车不安全以及乘车难等众多的问题。借助电商以及直播等一系列的新技术，可以将汽车站直接打造成农货转销平台，可有效促进乡镇的振兴。在城乡客运一体化工作的推进下，有效打通学生上学的最后1公里，拥有着出色的优势，能够实现良性循环，扭亏为盈。
