1、①设有6‰下坡道的进站口（或虽不够6‰，但存在列车制动困难的进站口）其进站内放一组道岔设计为防护道岔，此防护道岔定位可开向、专用线、避难线等。
2、②设有6‰下坡道的延续进路终端，为防止列车进入站内制动不及冲出出站信号机，闯入其他进路，也设有防护道岔，其防护道岔定位可开放安、、专用线、避难线、对向的进路口、顺向出站口等。此道岔为电路带动。
3、③设有瀵鸦铙邮6‰下坡道的延续进路终端，可设有平动防护道岔，此道岔、不是电路带动，而是由人工、，但此道岔在6‰接车进路中仍检查其位置，此类道岔一般处于外显示延续进路终端，定位开通同有显示延续进路，（外显示延续进路为只能看到接车进路光带及信号，看不到延续进路光带）。
4、④在接有专用线及经常处于繁忙调车作业的调车线、牵出线在接入站线及正线的接口部分。其道岔设计为防护道岔，以避免调车作用中调车车列调入站内线路，其防护道岔防护定位一般开向专设的、或调车车列牵出线、走行线等）。
5、⑤经由交叉炜泼洚南渡线的两组双动道岔，设计为互检防护道岔，其中一组在反位排列进路是另一组必须防护在定位，目的为避免一组道岔在反位时，另一组道负廿惊堙岔也排列反位进路，而致使在交叉渡线处形成“十字”冲撞，另一组的是溜车时在交叉渡线处侧冲过程中缓冲侧冲力度，减小侧冲损失。
